domingo, 23 de enero de 2011

Cédula Azul Cuando es necesaria?




















Cédula de identificación para autorizado a conducir vehículos
En qué consiste
Qué documentación se debe presentar. Requisitos
Cómo se hace
Cuánto vale
Quién puede/debe efectuarlo
Cuándo es necesario realizarlo
Qué vigencia tiene el documento tramitado
Cuántas veces debería asistir al organismo para hacerlo
De qué organismo depende
Tiempo desde la solicitud hasta la entrega
Observaciones
Dónde se realiza
Delegaciones en las cuales realizar el trámite
En qué consiste
El titular del vehículo solicita al Registro de la Propiedad del Automotor en el cual está radicado el rodado la expedición de una o más Cédula/s Azul/es (Cédula/s de identificación para autorizado a conducir), a fin de instrumentar documentalmente la autorización a un tercero para usar el automotor.
Este autorizado a conducir deberá exhibir solamente la cédula azul para poder circular con el vehículo. No es necesario circular también con la cédula verde.

NOTA: Beneficios de la Cédula Azul

Mejorar la seguridad vial en su conjunto y la seguridad del propietario del automotor y del conductor en particular.
Restringir la utilización de los vehículos sólo a aquellas personas que estén autorizadas por los propietarios.
Permitir que toda persona que circula con un automotor, sea el titular registral o un autorizado por éste, cuente con una identificación.
Esta identificación no remplaza a la Cédula Verde sino que se destina a los terceros autorizados que manejan un auto del cual no son titulares.
La cédula servirá a la vez para que un tercero pueda salir con el automóvil a un país limítrofe en forma temporal.
Si se vende el automotor las cédulas que se hayan solicitado para manejar dicho vehículo serán dadas de baja automáticamente.
Marco Normativo: Disposición DN Nro. 79/2006

Qué documentación se debe presentar. Requisitos
1.- Documento de Identidad del titular (DNI, LC, LE) para acreditar su identidad. En el caso de que la cédula azul sea solicitada por el representante legal del titular o un apoderado deberá presentar los instrumentos que acrediten la personería invocada.
En los supuestos en los cuales la firma en el formulario esté certificada por escribano público o por el Registro pero en una oportunidad anterior a la fecha de la presentación y sea otra persona quien presente el trámite ante el Registro, esa persona además, deberá presentar su DNI y un Formulario 59 (que entregará el Registro).

2.- Formulario "02" (que le entregarán en el Registro), en cuyo rubro "Observaciones" se consignará la leyenda "Cédula de identificación para autorizado a conducir" y a continuación el apellido, nombre, tipo y número de documento (DNI, LC, LE) de la/s persona/s autorizada/s a circular con el automotor. En caso de no ser suficiente el espacio en el formulario podrá adjuntar una hoja simple que se correlacionará al trámite, con firma del peticionario certificada por escribano público o por el Encargado del Registro.

También se podrán pedir estas cédulas azules cuando se solicite trámites con otros formularios por medio de los cuales deba expedirse una nueva cédula verde. En todos estos casos se abonará el arancel correspondiente a esta petición, pero no será necesaria la presentación de un Formulario 02 al efecto.

3.- Nota con carácter de declaración jurada con firma del solicitante certificada por escribano público o por el Encargado de Registro (que no percibirá por ello arancel alguno), en la que el titular manifieste, conocer que la autorización dada no modifica su responsabilidad civil por los daños y perjuicios que se produzcan con el automotor en su carácter de dueño de la cosa, como asimismo declare conocer que esta Cédula confiere el mismo tratamiento que el asignado a la Cédula Verde a los efectos de permitir la circulación del vehículo dentro del país, así como el egreso temporario del mismo.

NOTA:
- Cuando el dominio tuviere registrado el uso TAXI, REMIS, OFICIAL o PUBLICO, el Registro deberá insertar en el reverso de esta Cédula un sello destacado con tal leyenda, según sea la que corresponda en cada caso. No se colocará sello que indique el uso del automotor cuando éste fuera "privado" o "particular".

- En cualquier momento el titular registral podrá solicitar se deje sin efecto la o las cédula/s azul/es dadas para utilizar el automotor.

Cómo se hace
1.- El titular o su apoderado se debe presentar en el registro de la radicación del rodado con su documento de identidad (DNI, LC o LE - el apoderado deberá presentar también el poder), requerir un Formulario "02" el cual firmará y su firma será certificada por el Registro para peticionar la cédula azul.
También deberá acompañar por una nota con carácter de declaración jurada en la que el titular manifieste conocer que la autorización dada no modifica su responsabilidad civil con el automotor.
2.- Abonar los aranceles correspondientes.
3.- Retirar la cédula azul. Podrá hacerlo cualquier persona que exhiba los recibos de pago del arancel.

Cuánto vale
Cédula: arancel 4 (*), Certificación de la firma: arancel 1 (*), si se solicita más de una cédula la certificación sólo se debe abonar una sola vez. Como las cédulas no tienen vencimiento sólo se debe pagar por ellas cuando se solicita por primera vez

Formulario 59.-, en caso que el trámite lo realice un tercero.

IMPORTANTE: los formularios se entregan gratuitamente siempre que en el mismo acto se certifiquen las firmas en el Registro y se presente la documentación. Ver Item "Observaciones".

Los aranceles son cobrados en los Registros Seccionales. La única forma de pago es en EFECTIVO.

Quién puede/debe efectuarlo
El titular registral del automotor o su apoderado. En caso de condominio podrá efectuar esta solicitud cualquiera de los condóminos.

Cuándo es necesario realizarlo

Cuando un tercero va a conducir un vehículo del

que no es titular encontrándose la cédula verde

vencida.


No obstante, no es obligatorio solicitar la autorización para conducir, en caso de que se encuentre vigente la cédula verde.

Qué vigencia tiene el documento tramitado
La cédula azul no tiene vencimiento.

Cuántas veces debería asistir al organismo para hacerlo
Debería asistir DOS veces:
1.- Presentar la documentación requerida y pagar el arancel.
2.- Retirar la/s cédula/s azul/es.

De qué organismo depende
Del Registro Seccional de la radicación del automotor, que a su vez depende de la Dirección Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad del Automotor y de Créditos Prendarios de la República Argentina (DNRPA), Ministerio de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos.

Tiempo desde la solicitud hasta la entrega
Dentro de los dos días hábiles administrativos.

Observaciones
DATOS SOBRE LOS FORMULARIOS:
Los Formularios serán provistas gratuitamente por el Registro Seccional, siempre que:
- El trámite sea presentado ante el Registro de la radicación, o el de la futura radicación si se peticiona también el trámite de Cambio de Radicación.
- Que el peticionario suscriba el Formulario ante el Encargado de Registro, quien le certificará su firma. Cuando se tratare de la inscripción de contratos o de peticiones para los que se requiere del concurso de dos partes contratantes, éstas deberán suscribir en el mismo acto el Formulario en presencia del Encargado, quien procederá a su certificación.
Los Formularios deberán presentarse totalmente completos.
Los Formularios tienen una validez de 90 días hábiles administrativos a partir de la fecha de la primera certificación de firmas, salvo los que instrumentan el otorgamiento de derechos ("08", "15", "03", etc.) que no tienen vencimiento pero transcurridos 90 días hábiles administrativos se abonará un arancel progresivo por mora.

CERTIFICACION DE FIRMAS EN LOS FORMULARIOS:
Las firmas del peticionario (y cuando correspondiere de su cónyuge) en los Formularios deberán estar certificadas por:
a) Encargado del Registro de la Radicación del automotor o donde se presentará el trámite o;
b) Escribano Público o;
c) Otros certificantes. Consultar a la Oficina de Asesoramiento de la DNRPA.

No se requerirá certificación:
- En los Formularios referidos a contratos de prenda con registro y sus trámites posteriores, cuando el acreedor sea el Estado, sus reparticiones autárquicas y los bancos y demás entidades financieras autorizadas por el Banco Central de la República Argentina, las instituciones financieras de carácter internacional de las que la República Argentina sea miembro y las sociedades cooperativas.
- Las firmas estampadas por los jueces, secretarios, personas autorizadas a diligenciar el trámite o letrados, en los Formularios que deban acompañarse con carácter de minuta, ni las que con el mismo carácter suscriban los Escribanos autorizantes de las transferencias celebradas por escritura pública o las suscriptas por éstos en los supuestos previstos para las transferencias realizadas con Formulario "08" especial.
- Las firmas estampadas en el Formulario "99" y en los formularios "57" y "59".

Dónde se realiza
Registros Seccionales de la DNRPA en todo el país

jueves, 23 de septiembre de 2010

Guia de Respuesta en Caso de Emergencia DESCARGA

Guia de Respuesta en Caso de Emergencia

INTRODUCCIÓN

El programa ERGO 2008 de CANUTEC (versión electrónica de la Guía de Respuesta en Caso de Emergencia 2008 (GRE2008)) puede descargarse gratuitamente desde el 11 de junio de 2008. La revisión más reciente es la versión 1.2. Es un fichero de 7.03 MB.

La interfaz de ERGO fue diseñada con un aspecto y estilo similares a los de la Guía, a fin de que los conocimientos sobre la GRE2008 se puedan aplicar sin esfuerzo a la versión electrónica.

CANUTEC sólo distribuirá ERGO por intermedio de este sitio web. Se invita a los administradores de sitios web a crear un enlace con esta página a fin de que los visitantes puedan descargar el programa.

Cualquier pregunta sobre ERGO y su distribución debe dirigirse a CANUTEC.

REQUISITOS

CONFIGURACIÓN DEL SISTEMA

  • Sistemas operativos compatibles: Windows Vista; Windows Vista 64 bit; Windows XP; Windows XP 64 bit; Windows 2000; Windows ME; Windows 98;

SOFTWARE

  • ERGO 2008 funciona en el entorno de Microsoft .NET Framework Package, que se debe instalar. Para acceder a la página de descarga, haga clic en el siguienteenlace.

  • En esa página de descarga se le notificará que debe tener el Service Pack y las actualizaciones esenciales más recientes para la versión de Windows que está utilizando. Para conseguir las últimas actualizaciones, haga clic en el siguienteenlace.

  • En esa página también se le indicará que usted debe utilizar Microsoft Internet Explorer 5.01 o una versión posterior para todas las instalaciones del .NET Framework Package. Si usted no tiene la versión 5.01 o una posterior, haga clic en el siguiente enlace para instalar Internet Explorer 6.0 Service Pack 1.

INSTALACIÓN

  • Haga clic AQUI PARA DESCARGAR la versión que tiene el idioma español como opción por defecto (vea la NOTA que figura más adelante);

  • Guarde el fichero de instalación en un directorio temporal en su disco duro, habitualmente en el escritorio;

  • Ejecute ERGO_Espanol.msi haciendo doble clic en el icono del directorio temporal y siga las instrucciones de instalación que aparecerán en la pantalla;

  • Para hacer funcionar ERGO, haga clic en el botón "Inicio" de Microsoft (esquina inferior izquierda de la pantalla) en la barra de tareas y seleccione el directorio de"Programas", donde se encuentra ERGO 2008;

  • Seleccione ERGO2008;

  • O bien, haga clic en el icono de acceso directo de ERGO2008 que se ha creado en el escritorio al instalarse el programa.

NOTA: Las versiones de ERGO 2008 en los distintos idiomas son idénticas, salvo los valores predeterminados iniciales del idioma. Si desea, éstos se pueden modificar fácilmente, seleccionando la opción “Idioma” en la barra de menúes de ERGO 2008.

FUNCIONES

Buscar

Tabla De Contenidos

Carteles

Guías De Respuesta A Emergencias

TDAIAP

Reactivos Con El Agua

Armas Químicas

Historial

ERGO 2008 proporciona dentro de un programa integrado, la flexibilidad para elegir un idioma entre: Inglés, francés o español. Para establecer el idioma por defecto para utilizar el programa, primero haga clic en "Idioma" del menú y seleccione Inglés, francés o español; a continuación, haga clic una vez más en "Idioma" y seleccione "Determinar Idioma”. Mientras que usted esté usando ERGO 2008, puede cambiar el idioma en forma temporaria, haciendo clic en el menú de "Idioma" y, a continuación, haga clic en el idioma de su elección. Al cerrar el programa, y reiniciará en el idioma que ha fijado como defecto.

Para configurar las unidades por defecto de las Distancias de Aislamiento Inicial y Acción Protectora, primero haga clic en "Unidades" del menú y seleccione “Imperial” o “Métrico”; a continuación, haga clic una vez más en "Unidades” y, seleccione "Por defecto". Mientras usted esté usando ERGO 2008, las unidades se pueden cambiar simplemente haciendo clic en "Unidades" y, a continuación, haga clic en las unidades de su elección. También puede cambiar las unidades al hacer clic en el botón "Métrico" o "Imperial" de la barra de herramientas, este botón alterna entre las opciones al hacerse clic. Al cerrar el programa, se reiniciará con las unidades fijadas por defecto. En la versión en francés, sólo está disponible la opción "Métrico".

Se proporcionan dos métodos de acceso para utilizar la funcionalidad de la Guía: El primer método es a través del uso de los íconos de la barra de herramientas y, el segundo método es a través del uso de pestañas. Todos estos muestran consejos cuando pasamos el ratón sobre cada opción y ayudan en el uso de la Guía de Respuesta en Caso de Emergencia 2008. Al iniciar la aplicación ERGO 2008, usted se encontrará en la pestaña “Resultados de la búsqueda” con el Índice del Número de Identificación completo (lista amarilla).

Buscando en ERGO 2008

ERGO 2008 tiene nuevas y mejoradas funciones de búsqueda.

1) Cuadro de Búsquedas

El cuadro de búsquedas (arriba a la izquierda) le permite hacer búsquedas de

  • Un Nombre del material
  • Un Número de Identificación, también conocido como Número de UN (Naciones Unidas)

Si Ud. está buscando información de un Número de Identificación o un nombre del material, el Cuadro de Búsquedas es el método más rápido.

Para buscar un Número de Identificación, introduzca los 4 dígitos del número sin las letras UN (por ejemplo: 1202 no UN1202) dentro del Cuadro de Búsquedas. Para buscar un nombre del material, simplemente escribe las letras en el Cuadro de Búsquedas. A medida que escribe en las letras, aparecerán los posibles resultados de la búsqueda. La cantidad de nombres que coincidan con su búsqueda disminuye a medida que se introducen más letras.

Se puede realizar una búsqueda en el Cuadro de Búsquedas desde cualquier pestaña cuando el color de fondo de ese cuadro es de color blanco. Si el color de fondo es gris, la función de búsqueda no está disponible. Al realizar una búsqueda desde una pestaña, la misma se realiza dentro de la información contenida en la pestaña. Por ejemplo, la búsqueda de un RIT de material dentro de la pestaña “TDAIAP” producirá resultados. Por otro lado la búsqueda de un material no-RIT dentro de esa misma pestaña indicará que no hay coincidencia y lo dirigirá a la pestaña "Resultados de la búsqueda", que contiene los resultados para su búsqueda.

Tenga en cuenta que las versiones en francés y español, los acentos en los nombres del material son obligatorios.

2) Búsquedas Avanzadas

Si está buscando varios Números de identificación, dos o más nombres de materiales, o si usted está buscando un material con un nombre parcial, deberá utilizar el método de Búsqueda Avanzada. La Búsqueda avanzada también puede utilizarse para buscar Páginas de Guía o incluso una combinación de todos los elementos mencionados. Una vez que haga clic en "Búsqueda avanzada", cerca de los íconos de la barra, aparecerá a la izquierda un formulario de búsqueda.

Para realizar una Búsqueda Avanzada:

  • Ingrese su criterio de búsqueda en el cuadro “Buscar para” (tanto el número de guía, Número de Identificación o una porción del Nombre del Material)
  • Seleccione “En” de la lista desplegable
  • Seleccione un operador (O/Y); y
  • Haga clic en el botón “Añadir” o presione la tecla Entrar en el teclado de su computadora

Se mostrará el criterio de búsqueda que ha ingresado en el área gris debajo del botón “Añadir”. Los resultados de su búsqueda se mostrarán a la derecha. Repita este proceso hasta que haya agregado todos los criterios de búsqueda. Luego muévase de pestaña a pestaña para ver los resultados.

En cualquier momento, puede cambiar del Índice del Número de Identificación (lista amarilla) a el Índice del nombre del material (lista azul) pulsando los íconos de libro color amarillo y azul, en la barra de herramientas.

En la "Búsqueda avanzada", el operador "O" significa que la búsqueda puede cumplir con cualquiera de los Criterios, mientras que el operador "Y" significa que la búsqueda debecumplir con todos los criterios. Por ejemplo, haciendo una búsqueda de "Oxígeno" Y "Comprimido" le dará todos los nombres de los materiales que contiene estas dos palabras. Mientras que haciendo una búsqueda de "Oxígeno" O "Comprimido" le dará todas las entradas que contengan la palabra "Oxígeno", así como las que contengan la palabra "Comprimido".

La información que sigue es para los dos tipos de búsquedas (Cuadro de Búsqueda y Búsqueda Avanzada):

El resultado de una búsqueda aparecerá en la pestaña “Resultados de la búsqueda” y el número de coincidencias se muestra al pié de la pantalla.

Una vez que se ha completado la búsqueda, puede navegar en las siguientes fichas "Guías de Respuesta de Emergencia", "TDAIAP”, "Reactivos con el Agua” o "Armas Químicas" y ver los resultados de sus criterios de búsqueda. Por favor, recuerde que si el material no es un RIT, Reactivos con el Agua o una Arma Química, se le proporcionará un mensaje indicando que no existe información que coincida con sus criterios de búsqueda y lo dirigirá a la pestaña "Resultados de la búsqueda". Si hace clic en la pestaña "Guías de Respuesta de Emergencia", se mostrará en la parte izquierda de la pantalla una lista de Páginas de la Guía. Esta lista representa los nombres de los materiales que coinciden con sus criterios de búsqueda. Cuando se selecciona esta pestaña, se borra la “Búsqueda Avanzada” y el botón de “Búsqueda Avanzada” no está disponible para la selección. Si desea volver a la función de “Búsqueda Avanzada”, puede hacer clic en la pestaña de los “Resultados de la búsqueda”, y el botón de “Búsqueda Avanzada” se activa de nuevo, y reaparecen los criterios de búsqueda en el cuadro de “Búsqueda Avanzada”.

Para ver la lista completa de los materiales o guías debajo de sus respectivas pestañas, debe pulsar en “Mostrar Todo”.

Mostrar Todo: Muestra la lista completa de materiales o Guías de Respuesta a Emergencias. Cuando se pulsa “Mostrar Todo”, también se borra la ventana de “Búsqueda Avanzada”.

Índice del número de identificación o el icono de libro amarillo en la barra de herramientas: Este es el índice de Productos Peligrosos como aparecen en la sección amarilla de la versión impresa, ordenado por el Número de Identificación. Las Páginas de la Guía (sección Naranja) para cada material puede accederse mediante un doble-clic en cada ítem.

Índice del nombre del material o el icono de libro azul en la barra de herramientas: Este es el índice de Productos Peligrosos como aparece en el sección azul de la versión impresa, ordenado por el nombre del material. Las Páginas de la Guía (sección Naranja) para cada material puede accederse mediante un doble-clic en cada ítem.

Para los dos listados de índice mencionados anteriormente, aquellos materiales que presentan riesgos especiales como Riesgo de inhalación tóxica (RIT), Materiales reactivos con el agua (MRA) o Armas químicas (AQ), están resaltados en verde y el riesgo específico se muestra en la columna derecha con un icono de calavera y tibias cruzadas para RIT, una gota de agua para MRA y una máscara de gas para AQ. Aquellos que tienen Riesgo de Polimerización tienen una letra “P” a continuación del número de Guía.

Cuando hace doble-clic en alguno de estos iconos, ERGO le advertirá acerca del mismo y puede ofrecer mayor información.

Para los materiales RIT y AQ, se muestra arriba de la Páginas de la Guía (sección naranja) un extracto verde de la Tabla de Distancias de Aislamiento Inicial y Acción Protectora (TDAIAP) para el material seleccionado.

Para los Materiales Reactivos con el Agua (MRA), aparecerá una ventana preguntando si el material fue derramado en el agua, si su respuesta es “sí”, una nueva ventan de diálogo le advierte del gas(es) tóxico(s) producido(s). Cuando hace clic “OK”, el encabezamiento verde con un extracto de la TDAIAP indicará el/los gas(es) generados (en el cuadrado blanco) bajo “Gas(es) producido(s) cuando es derramado en agua”. La Guía correspondiente a cada gas listado en el cuadrado blanco puede ser consultada mediante un doble-clic. Para retornar a la Página de la Guía del material original, pulse el botón “Volver” en el encabezado verde.

Para el Riesgo de Polimerización, aparecerá una ventana de diálogo.

Resultados de la Búsqueda

Haga clic en esta pestaña para ver los resultados de una búsqueda o para ver el Índice del Número de Identificación (lista amarilla) o el Índice del nombre del material (lista azul), dependiendo de que se haga clic en el icono de libro (amarillo o azul) en la barra de herramientas.

Tabla de Contenidos

Haga clic en esta pestaña para acceder a las secciones de texto de ERGO (páginas blancas en la Guía). Desde aquí también puede acceder a todas las demás partes de ERGO, haciendo clic en el título de la sección pertinente. Los títulos que son de color azul mostrará la información asociada con una pestaña diferente.

Carteles

Haga clic en esta pestaña, o en los tres iconos específicos de la barra de herramientas, para acceder a los Carteles, así como a las siluetas de los carros de ferrocarril y de los remolques. Seleccione la tabla de carteles o de siluetas haciendo clic en la imagen más pequeña en la parte inferior derecha. Coloque el puntero del ratón sobre el dibujo del cartel, carro de ferrocarril o remolque para agrandar la imagen. Al hacer doble clic en un dibujo, se abrirá la Página de Guía correspondiente al cartel o silueta.

Guías de Respuesta a Emergencias

Al hacer clic en esta pestaña o el icono de libro de color naranja en la barra de herramientas, accede directamente a la lista de todos los Números de Guía. Seleccione cualquiera de las guías, haga clic en el número guía en la columna izquierda.

Nota: Si hay una entrada en el Cuadro de Búsqueda o en la Búsqueda Avanzada, sólo se verá la de Páginas de la Guía para el(los) materiales seleccionados. Para ver todas las Páginas de la Guía, haga clic en el botón "Mostrar todo" en la barra de menús o "Borrar" en el panel de Búsqueda Avanzada.

Las Páginas de la Guía figuran con el mismo formato que la Guía y se pueden imprimir, vaya al menú Archivo> Imprimir.

Si la Guía fue seleccionada de un índice o de los resultados de la búsqueda (haciendo doble clic sobre un producto), se indicará el nombre de material seleccionado junto con su Número de Identificación en un texto debajo del título de la guía. En caso de que un material (o un subproducto de su reacción con el agua) presente una amenaza importante de toxicidad por inhalación, ya que puede dispersar sensiblemente en el aire, se indicará la información de su Distancias de Aislamiento Inicial y Acción Protectora (DAIAP) en un encabezado de color verde.

TDAIAP

Al hacer clic en esta pestaña, o en el icono de calavera y tibias cruzadas de la barra de herramientas, se muestra la Tabla de Distancias de Aislamiento Inicial y Acción Protectora - (TDAIAP) para los materiales que son Riesgo de inhalación tóxica (RIT), Materiales Reactivos con el agua (ARM) o Armas Químicas (AQ). No necesitará consultar a todo el cuadro, porque la información que contiene será filtrada automáticamente cuando se accede a través de un material resaltado en verde.

En esta lista, los Materiales Reactivos con el agua tendrá la mención "cuando derramado en el agua", las Armas Químicas tendrán "cuando se utiliza como un arma ", mientras que los de Riesgo de inhalación tóxica pueden no tener una mención o pueden tener la mención "cuando es derramado sobre la tierra”, si están también MRA.

Esta tabla incluye algunos datos no disponibles a través de otras ventanas. Al pasar el puntero del ratón sobre los títulos “Derrames pequeños” o "Derrames grandes" se proporciona una definición del tamaño de estos. Al hacer clic en el título de "Primero en aislar Todas las Direcciones” o "Luego, proteja a las personas en la Dirección del Viento Durante” se muestra un gráfico de las acciones de respuesta.

Materiales Reactivos con el Agua

Al seleccionar esta pestaña, o el icono de gota de agua en la barra de herramientas, se proporciona una lista de los Materiales Reactivos con el agua que genera uno o más gases tóxicos cuando se derraman en el agua. Los nombres de los gases con Riesgo de inhalación tóxica (RIT) que se generen aparecen en las correspondientes columnas. Al hacer clic en cualquier material de cualquier columna produce el mismo comportamiento que pulsar el material en los índices.

Se recomienda consultar las Distancias de Aislamiento Inicial y Acción Protectora (DAIAP) para los Materiales Reactivos con el agua (cuando se derramado en el agua), y no la DAIAP del gas generado. Esto se debe a que las distancias ya fueron calculadas para el material en contacto con el agua.

Armas Químicas

Al seleccionar esta pestaña, o el icono de la máscara de gas en la barra de herramientas, aparecerà la lista de Armas Químicas (AQ). Hacer doble-clic en una AQ produce el mismo efecto que hacer clic en el nombre del material que figura en los índices.

Historial

Cuando se accede a una Página de la Guía desde cualquiera de los índices (Número de Identificación, Nombre de Material, TDAIAP, MRA, AQ) o de la pestaña “Resultados de la búsqueda”, el elemento queda registrado en el Historial para mayor accesibilidad. Este sigue estando disponible hasta que es eliminado por el usuario. Un elemento puede suprimirse con el clic derecho en el tema y seleccionando “borrar” en el cuadro que aparece. Todos los artículos pueden ser eliminados con el clic derecho en la palabra Historial en la parte superior de la lista. Una vez más, al hacer clic en cualquier material produce el mismo comportamiento que pulsar el material en los índices.

Descargo De Responsabilidad

A nuestro leal saber y entender, el programa ERGO 2008 no contiene errores. Se basa estrictamente en la información contenida en la Guía de Respuesta en Caso de Emergencia 2008 (GRE2008) y podría contener erratas publicadas oficialmente aquí, dependiendo de la versión que se haya descargado. Sin embargo, dada la naturaleza de los componentes electrónicos de las computadoras y los programas informáticos, ERGO no pretende reemplazar a la GRE2008.

En situaciones de emergencia, deberá verificarse la información generada por ERGO 2008, como ser las guías individuales de respuesta a emergencias, las distancias de aislamiento inicial y acción protectora, y los gases de riesgo de inhalación tóxica producidos en un derrame en el agua de materiales reactivos, para asegurarse de que corresponde a la GRE2008.

miércoles, 4 de agosto de 2010

Sitio Ingtransito.Com Seguridad Vial en tu Pc

Hola Amigos
Debido que muchos hay veces han tenido problemas con el navegación y/o inscripción en IngTransito.com o Transito.Tk
Ahora para todos los que deseen pueden bajar los 1000 artículos del sitio , en realidad bajan el backup del sitio navegables en su PC
con temas como:
  • Accidentes de Transito (22)
  • Administración y gestión (4)
  • Análisis de Casos (3)
  • Antropología (1)
  • Bibliografia Informes Expedientes (1)
  • Biocinemática (1)
  • Bomberos en el Transito (4)
  • Codigo Federal Regulacion 49 CFR 49 (3)
  • Conduccion en el Transito (25)
  • Congestion del Transito (7)
  • Control de Transito (10)
  • Ecologia - Medio Ambiente (13)
  • Educación vial (27)
  • Emergencias-Trauma-Desastres-Primeros Auxilios (25)
  • Ergonometria Vehicular (4)
  • Estudios- Estadisticas del Transito (17)
  • Fisica- Mecanica (15)
  • General (78)
  • Historia (22)
  • Ingenieria de Transito (4)
  • Intercambio Comercial - Transacciones Comerciales (2)
  • Investigación siniestral (3)
  • Jurisprudencia (6)
  • Lenguaje vial (1)
  • Lesionología (1)
  • Leyes y Reglamentaciones Vigentes (150)
  • Licencias de conduccion (51)
  • Links-Conexiones-Vinculos a Otros Sitios (1)
  • Logistica (5)
  • Mapas Rutas GPS (24)
  • Material en Lengua Extranjera (6)
  • Materiales Peligrosos HAZMAT (119)
  • Mecanica (18)
  • Medicos - Medicina en el Transito (6)
  • Motociclismo (0)
  • Noticias de Actualidad (18)
  • Oratoria (7)
  • Pedagogía (9)
  • Pericias- Investigacion (2)
  • Policia de Transito (51)
  • Procedimientos Policiales (0)
  • Proyectos Novedades (1)
  • Psicologia en el Transito (2)
  • Relevamiento del lugar del hecho (1)
  • Seguridad contra Incendios (2)
  • Seguridad Vial (53)
  • Seguros (4)
  • Señalizacion en el Transito (18)
  • Sociología (5)
  • Técnicas viales (1)
  • Tecnologia Vial (2)
  • Tramites (26)
  • Transporte (4)
  • Transporte de cargas (5)
  • Transporte de Pasajeros (9)
  • Urbanismo (1)
  • [(IFRTD) Foro Internacional para el Transporte Rural y el Desarrollo (2)
  • -- Bicicletas (1)
  • -- Caminos Rurales (1)
  • -- Centros de transporte (1)
  • -- Comercio en la frontera (0)
  • -- Descentralización de la gestión vial (1)
  • -- Educación (0)
  • -- El futuro del transporte acuático (2)
  • -- El Rol del Transporte en los Objetivos de Desarrollo del Milenio (ODM) (1)
  • -- Empleo (0)
  • -- Las Relaciones de Género en Actividades de Mantenimiento Vial (1)
  • -- Mantenimiento de la infraestructura rural (1)
  • -- Medios intermedios de transporte (1)
  • -- Movilidad (1)
  • -- Movilidad como Derecho Humano (0)
  • -- Movilidad infantil (1)
  • -- Participación Comunitaria (1)
  • -- Pobreza (1)
  • -- Salud (1)
  • -- Seguridad en el transporte rural (1)
  • -- Servicios de transporte (2)
  • -- Tecnologias de información y comunicación (0)
  • -- TRACCIÓN ANIMAL (1)
  • -- Transporte rural y energía (1)
  • -- Transporte rural y medio ambiente (1)
  • -- VIH/SIDA (1)
  • PORQUE LA SEGURIDAD VIAL ES PARA TODOS!
    DESCARGALO POR:
    ATTE.

    Ariel Guillermo Bandura
    Moderador y Creador de IngTransito.com

    domingo, 4 de julio de 2010

    Alcalde Ocariz lanza campaña "Para, mira y cruza" dirigida a peatones de Sucre



    El programa está integrado por mimos, payasos, zanqueros y estudiantes y personas de la tercera edad

    (La campaña se implementará en horario de 7 a 9 am y de 4 a 6 pm)

    12:06 PM Caracas.- Hoy el acalde de Sucre, Carlos Ocariz, lanzó la campaña "Para, mira y cruza", que busca informar y recordar a los peatones cómo y cuándo deben cruzar las calles y avenidas.

    Esta campaña está integrada por mimos, payasos, zanqueros y una brigada voluntaria de tránsito, conformada por jóvenes y personas de la tercera edad, quienes estarán en las aceras brindando información a los transeúntes.

    Los puntos donde se comenzará a implementar el programa será la redoma de Petare, la avenida Francisco de Miranda, a la altura del Unicentro El Marqués y la avenida principal de La Carlota.

    SEGURIDAD VIAL EN BICICLETA


    Siempre que sea posible, hay que preferir circular por la bici senda antes que por la calle
    Si circulamos en bicicleta por la calle, la primera obligación es circular por la derecha, cerca del cordón de la vereda, y adelantarnos por la izquierda.
    Si vamos en bicicleta con otras personas, no circulemos por la calle en grupo, sino en fila india, uno detrás del otro.
    No debemos cruzarnos entre autos. Seguiremos en nuestro carril con paciencia.
    Respetaremos los semáforos para automóviles, y le cederemos siempre el paso al peatón.
    Debemos usar casco y demás elementos de protección. La bicicleta no protege nuestro cuerpo, por eso estamos más expuestos a los golpes.
    Al entrar en un camino, miremos a izquierda y derecha para cerciorarnos de que no venga ningún automóvil.
    Iremos siempre en el sentido del tránsito, respetando todas las señales que tengamos de frente.
    Si tenemos que cruzar una avenida muy transitada, tratemos de hacerlo a pie, respetando el semáforo y mirando a ambos lados al cruzar.
    No llevemos a nadie en la bicicleta y nunca vayamos con alguien sobre el manubrio. Nos va a costar mucho más mantener el equilibrio y vamos a estar expuestos a cualquier accidente.
    Si es de noche, llevaremos una luz o elemento fluorescente para que los demás puedan vernos. Es obligatorio que la bicicleta tenga una luz blanca en el frente y otra roja en la parte de atrás.
    Mantengamos una distancia prudente del vehículo que va delante nuestro, así nos da tiempo a frenar si éste frena primero.
    No nos agarremos de ningún otro automóvil para andar más rápido. Si frena de repente, vamos a estar en grave peligro.
    Nunca soltemos las dos manos del manubrio. Sólo podemos soltar una mano siempre que mantengamos el equilibrio y para hacer alguna seña a fin de que los demás conductores sepan qué movimiento vamos a hacer.
    Si vamos a cambiar de carril o a doblar, debemos hacer señas con el brazo para que los demás lo sepan y tomen las precauciones necesarias.
    Qué es Concientizar Para Prevenir

    Concientizar Para Prevenir está integrado por un grupo de Padres preocupados y ocupados en concienciar a la comunidad sobre el respeto a las normas de tránsito y el consumo de alcohol frente al volante de Villa Carlos Paz, Córdoba, Argentina.

    lunes, 25 de enero de 2010

    Seguridad en la ruta: QUE HACER EN CASO DE ACCIDENTE DE TRANSITO


    Si usted es el primero en llegar al escenario de un accidente de transito:

    1. Estacionar el vehiculo propio en un lugar seguro, para no agregar otro elemento de riesgo.

    2. Colocar las balizas triangulares reflectantes a por lo menos 70 metros para advertir a los otros conductores del riesgo.

    3. Hacer una rapida inspeccion visual del siniestro para saber cuantos vehiculos estan involucrados. No es lo mismo un choque entre dos autos que cuando hay mas vehiculos o un omnibus accidentado; la cantidad de heridos aumenta y se necesita mas ambulancias y asistencia medica.

    4. Si hay motores en marcha, tratar de apagarlos y quitar el contacto de los vehiculos para disminuir la posibilidad de incendio. Si se puede, colocar el freno de los vehiculos para que no se muevan.

    5. Es imprescindible conocer la cantidad aproximada de heridos y en que condiciones estan (estado de conciencia, hemorragias, movilidad).

    6. Llamar a la policia, identificarse y hablar con claridad, especificar en que lugar, calle o kilometro de la ruta es el siniestro. Si no se conoce el lugar, buscar alguna referencia importante del camino que ayude a las autoridades a ubicarse. Conservar la calma, escuchar lo que se pregunta del otro lado, tratar de responder lo mas claramente posible y no cortar la comunicacion hasta que el interlocutor lo indique. En esos primeros segundos la informacion es valiosisima y permitira mejorar la asistencia a los heridos.

    7. Una vez informadas las autoridades, prestar asistencia a los heridos.

    8. Evaluar los riesgos antes de ayudar. Salvo en caso de fuego, de los que tambien hay que dar parte, evite sacar a las victimas del auto o moverlas, ya que una maniobra mal hecha puede empeorar las heridas.

    9. A los motociclistas jamas hay que quitarles el casco, y si algun herido tiene objetos clavados, tampoco hay que retirarlos.

    10. A los que estan conscientes, tratar de calmarlos, hablando de manera serena, indicando que la ayuda esta en camino. Abrigarlos con una manta o una campera, y no darles nada de beber.

    Frente a tantos accidentes cotidianos, tal vez no seria mala idea que los alumnos del ultimo año de la escuela secundaria recibieran instruccion sobre que hacer en casos de accidentes en general, y de transito en particular.

    Incluso, seria una buena medida que ese curso fuese obligatorio para obtener la licencia de conductor. Saber como actuar en esos casos puede ser la diferencia entre la vida y la muerte para un herido.

    Expresamos nuestro agradecimiento a Jorge Pandini, periodista de La Nacion ( www.lanacion.com.ar ), cuyo articulo tomamos como base para acercarle esta informacion, y a este periodico. Gracias!


    ARTICULO ENVIADO POR NUESTRO AMIGO EDGARDO FRIGO


    http://www.forodeseguridad.com/artic/prevencion.htm

    sábado, 12 de diciembre de 2009

    Los "buenos" conductores

    Resulta curioso escuchar el concepto que muchos conductores tienen de lo que para ellos es “conducir bien”.


    Conducir bien” es tener claro que el significado del semáforo en ámbar es “aún pueden pasar dos o tres coches más”.

    Conducir bien” es saber que se debe reiniciar la marcha cuando el semáforo de peatones pase a intermitente.

    Conducir bien” es tener criterio propio para decidir cuál es la velocidad adecuada de circulación en las vías públicas, así como para decidir si un “stop” debería ser, en realidad, “ceda el paso”, o ninguno de los dos.

    Dicho de otro modo, parece ser que “conducir bien” se fundamenta en cometer infracciones de tráfico: cuantas más infracciones, ¡mejor conducción!

    ¿Y qué pasaría si todos condujésemos así? ¿Qué pasaría si nuestro sabio criterio nos hiciese conducir a mayor velocidad que la permitida y, además, saltarnos un semáforo recién cambiado a rojo? La respuesta es obvia: otro buen conductor estaría reiniciando su marcha desde una vía adyacente, ya que el correspondiente semáforo de peatones estaría intermitente. Las consecuencias, son aún más obvias.

    Pero para ser “buen conductor” hacen falta aún más cosas.

    El “buen conductor” sabe que la señal de “prohibido parar” debe ser interpretada como “no aparcar durante mucho rato”, y sabe también que la mejor forma de prevenir que un coche en doble fila le bloquee la salida es anticiparse y ser él quien aparque en doble fila.

    El “buen conductor” transmite sus conocimientos. Enseña a sus hijos y amigos más íntimos lo que se debe hacer para olvidar rápidamente las inadecuadas enseñanzas de autoescuela y se siente orgulloso de crear escuela. Y también enseña por las calles: gestos obscenos, alaridos y bocinazos son suficientes instrumentos docentes.

    Pero seamos realistas. El perfil de conductor que hemos descrito, que suele corresponderse con el de una persona incívica y carente de todo respeto a los demás, debería ser una especie a extinguir y, lejos de intentar adquirir algunos de estos signos de “destreza”, deberíamos esforzarnos por corregir todos aquellos pequeños defectos que incorporamos a nuestro estilo de conducción.

    Las normas de circulación están hechas para todos y el respeto a estas normas es una de las mejores garantías para disfrutar de una conducción segura.

    Cinturón de seguridad y embarazo



    Hace algunos días pudimos leer una carta, publicada en una revista dirigida a las futuras mamás, en la que una lectora preguntaba sobre la conveniencia o no de utilizar el cinturón de seguridad durante el periodo de embarazo.

    El colaborador de la revista encargado de contestar la carta apuntaba que la actual legislación no obligaba a las embarazadas a hacer uso del cinturón de seguridad y, muy acertadamente, también apuntaba que ello no quería decir que dicho uso estuviese prohibido.

    Sin embargo, era sorprendente ver cómo este mismo colaborador sugería la posibilidad de que las mujeres embarazadas utilizasen el cinturón de seguridad manteniéndolo holgado sobre su cuerpo, de forma que se aliviase la presión sobre tórax y abdomen, y todo ello para evitar molestias.

    Es en este momento, y ante tan preocupante sugerencia, cuando debemos recordar que el cinturón de seguridad jamás debe utilizarse manteniéndolo holgado sobre el cuerpo, tanto si el usuario es una señora embarazada o como si no lo es.

    El cinturón de seguridad está diseñado para proteger a los ocupantes de los automóviles desde el primer instante en una colisión y, para que eso ocurra, es necesario que el cinturón esté en contacto directo con nuestro cuerpo, sin holguras y con la presión generada por su mecanismo de recogida.

    Si mantenemos holguras entre el cinturón de seguridad y nuestro cuerpo, en el caso de producirse una colisión frontal experimentaremos un primer impacto contra el propio cinturón que ya de por sí puede ser origen de serias lesiones en nuestro tórax y abdomen. Si además el vehículo está equipado con pretensores, la holgura del cinturón puede anular sus adicionales efectos de protección. Y más aún, si el vehículo está equipado con “airbags”, el incorrecto uso del cinturón de seguridad podría convertir a éstos en un nuevo elemento peligroso, ya que nuestra cara podría entrar en contacto prematuro con el “airbag”, es decir, se podría producir el contacto entre nuestro rostro y el “airbag” cuando éste aún no estuviese desplegado del todo, pudiendo este contacto ser origen de nuevas y graves lesiones.

    Nuestra recomendación, respetando el derecho de las señoras embarazadas a no hacerlo, siempre irá dirigida a que las futuras mamás utilicen el cinturón de seguridad y a que siempre lo hagan en la forma que fabricantes de automóviles y grandes centros relacionados con la investigación sobre la seguridad de conductores y ocupantes recomiendan, es decir, ajustando el cinturón entre los senos y por debajo del abdomen, de forma que en ningún momento, en el supuesto de una colisión, el feto se vea oprimido.

    Ysi las preocupaciones se originan por el riesgo de perder el feto en un accidente, ¿no es mejor arriesgarse a perder una sola vida que arriesgarse a perder dos?

    El airbag: ineficaz y peligroso sin el cinturón de seguridad (y II)

    Los conductores profesionales poseen los que se llama “madurez en la conducción”, es decir, un nivel superior de pericia que se adquiere gracias a las numerosas situaciones de riesgo vividas por los conductores y que sirven para adoptar actitudes correctas ante nuevas situaciones de riesgo. Esa misma madurez en la conducción sirve también para que los conductores profesionales sepan que nadie está exento de sufrir un accidente, ya que existen determinadas situaciones críticas ante las que nada es posible realizar.

    Así lo prueban las estadísticas sobre accidentes de tráfico que, anualmente, elabora la Policía Local de Zaragoza.

    Las cifras relativas a 1999 reflejan la participación de 82 taxis en los 1615 accidentes de tráfico con víctimas producidos, siendo otros 234 taxis los que participaron en los 3695 accidentes que sólo produjeron daños materiales. Es decir, casi un 20% de los taxis existentes en la Ciudad de Zaragoza se vieron implicados en un accidente.

    De igual modo, nos encontramos con que los vehículos policiales que participaron en accidentes de tráfico fueron 74 (13 en accidentes con víctimas y 61 en accidentes con daños materiales), mientras que las ambulancias fueron 11 (5 en accidentes con víctimas y 6 en accidentes con daños materiales).

    Estas cifras sirven como preámbulo para hacer las tres siguientes observaciones:

    • Los conductores de estos vehículos, pese a su pericia, sufren un alto riesgo de participar en accidentes de tráfico, sea por el elevado número de horas que pasan al volante, sea por las condiciones de emergencia en las que, en ocasiones, se ven obligados a conducir.
    • Como ya se dijo en la primera parte de este artículo, si no llevamos abrochado el cinturón de seguridad, y en caso de sufrir un accidente, el “airbag” perderá eficacia y podrá incluso causar graves lesiones.
    • Los conductores de los vehículos a los que estamos haciendo referencia no suelen llevar abrochado su cinturón de seguridad, pese a que en sus vehículos sea cada vez más habitual la presencia de “airbags”.


    Como conclusión, si Ud. es conductor profesional no olvide que:

    • Pese a su pericia, Ud. estará expuesto a un alto riesgo de verse envuelto en un accidente de tráfico.
    • Si no lleva abrochado el cinturón de seguridad, estará incrementando su riesgo de sufrir lesiones en caso de accidente.
    • Si su vehículo está provisto de “airbag”, el hecho de no llevar abrochado el cinturón de seguridad se traducirá en un riesgo añadido.

    Insistimos: el cinturón de seguridad es un factor clave para nuestra seguridad. ¡Utilícelo siempre!

    El airbag: ineficaz y peligroso sin el cinturón de seguridad (I)

    El airbag: ineficaz y peligroso sin el cinturón de seguridad (I)


    El airbag: ineficaz y peligroso sin el cinturón de seguridad (I)


    Si bien una de las características más relevantes del “airbag” radica en su capacidad para salvar vidas humanas, no es menos relevante su capacidad para producir gravísimos daños personales ante determinadas imprudencias de conductores y ocupantes de vehículos.

    El “airbag” actúa en un muy corto espacio de tiempo –aproximadamente dos décimas de segundo– durante el que se requiere una perfecta sincronización con la actuación de pretensores y cinturones de seguridad.

    Cuando se produce una colisión, los pretensores del vehículo se encargarán de ajustar los cinturones de seguridad sobre nuestro cuerpo. A continuación, y debido a la inercia del ocupante, el cinturón de seguridad comenzará a deformarse, y nuestra cabeza se desplazará hacia delante. En este desplazamiento de nuestra cabeza nos encontraremos con el “airbag” completamente hinchado y listo para protegernos de los efectos lesivos de dicho desplazamiento.

    ¿Y si no llevamos el cinturón de seguridad?

    Conducir un vehículo provisto de “airbag” y no llevar el cinturón de seguridad puede traducirse en que nuestra cabeza, bajo los efectos de una colisión, avance demasiado deprisa hacia el volante del vehículo y se encuentre con el “airbag” cuando éste aún no esté del todo desplegado.

    En este caso, y dado que el “airbag” se despliega con fuerza más que suficiente para causar serias lesiones a las personas, el impacto sufrido por nuestra cabeza contra esa bolsa a medio hinchar puede ser fatal de necesidad.

    Cuando conduzca o viaje como ocupante de un vehículo provisto de “airbag” no olvide que:

    El “airbag” está diseñado para funcionar conjuntamente con el cinturón de seguridad. Sólo así se conseguirá su máxima eficacia para salvar vidas.

    Si no se lleva abrochado el cinturón de seguridad, el “airbag” perderá eficacia y podrá incluso causar graves lesiones.

    ¡Cuidado con los niños! El “airbag” y los asientos infantiles dispuestos en sentido inverso a la marcha del vehículo son incompatibles.

    Ante humos u olores procedentes del volante o del salpicadero de su vehículo, o si algún indicador del vehículo pone de manifiesto una anomalía en el “airbag”, acuda de inmediato al servicio técnico de la marca de su vehículo: el “airbag” podría estar a punto de dispararse accidentalmente, lo que constituiría un riesgo de accidente como consecuencia del susto producido al conductor.

    Y recuerde también que, con “airbag” o sin él, el cinturón de seguridad es siempre el factor clave de nuestra seguridad. ¡Utilícelo siempre!

    viernes, 27 de noviembre de 2009

    miércoles, 21 de octubre de 2009

    VIDEO: IMPRESIONANTE ACCIDENTE VIAL

    video

    martes, 13 de octubre de 2009

    DESPUES DE UN ACCIDENTE PRIMEROS PASOS

    DESPUES DE UN ACCIDENTE PRIMEROS PASOS
    http://www.actualidadmotor.com/wp-content/accidente-moto.jpg

    Estás entrando en una curva y ves que a tu compañero le patina la moto y se pega un serio trastazo. Aparcas la moto, corres hacia él, y respiras al ver que se levanta.
    Hay algunas cosas que no son obvias pero que deberías recordar en esta situación:
    En el momento de un accidente e inmediatamente después, los niveles de adrenalina en el cuerpo pueden ser enormemente altos . Probablemente sin esta descarga de adrenalina, tu compañero no sería capaz de ponerse en pie, y muy posiblemente parecerá que se encuentra bien, fuerte y alerta. Las lesiones no son siempre obvias. El accidentado puede estar consciente y coherente, pero estar sufriendo de alguna lesión que esté atentando con su vida, hemorragias internas, lesiones de espalda, cuello etc. Además, el accidentado podrá sentirse confuso, y no será capaz de tomar decisiones muy claras. Por eso recomiendo lo siguiente para todo tipo de accidentes, incluso los más estúpid0s:


    • Inmoviliza al accidentado lo antes posible para prevenir posibles empeoramientos en caso de una lesión de espalda. Si es posible, pon algo alrededor del cuello para que no lo mueva, y si todavía tiene el casco puesto no se lo quites.


    • Llama a una ambulancia lo antes posible, a pesar de que el accidentado te diga lo contrario. No llames a amigos o familiares para que lo lleven. Lo mejor es que lo haga una ambulancia, particularmente si se trata de una lesión de columna.


    • Tratar con un accidentado consciente es mucho más difícil que hacerlo con uno inconsciente. Trata de persuadirle que todo lo haces por su bien, y ser lo más persuasivo posible.


    • En la mayoría de los casos, el accidentado estará preocupado por el estado de su moto. Recuerda que está confuso, y que no piensa con claridad. Si hay gente ayudando trata que pongan la moto en pie o que cuiden de ella lo antes posible. Si el accidentado te pregunta sobre el estado de su moto, dale una respuesta sincera. La razón es simple, si piensa que le estás mintiendo va a tratar de comprobar el mismo el estado de la moto. Convéncele de que no habrá ningún problema con la moto, y si es posible pregúntale donde quiere que la lleven.


    • Tu labor principal es mantener al accidentado lo más tranquilo e inmóvil posible
    La razón por la que escribo esto es porque hay veces que parece innecesario tomar estas acciones, pero recuerda que el accidentado puede estar seriamente lesionado, a pesar de la habilidad de sonreír, reír o mofarse de la caída.


    Además, debido al subidón de adrenalina, se sentirá fenomenal, y tratará de discutir sobre las recomendaciones que le des.

    Quiero añadir una cosa que me enseñó un amigo que trabajaba en emergencias, y es que NUNCA se debe de quitar el casco a un accidentado a no ser que sepas con certeza como hacerlo sin la posibilidad de empeorar una posible lesión. Y para hacerlo correctamente parece ser que se necesita que lo hagan dos personas. Después del accidente es muy posible que el accidentado quiera que le quiten el casco a toda costa, especialmente si se trata de un integral. Convéncele de que no se lo tiene que quitar hasta que no tenga asistencia especializada. Y lo último de todo:
    Procura siempre mantener la calma. Si tu te pones nervioso, ¿como piensas calmar a tu compañero?


    Rueda seguro, y siempre con casco.



    Más consejos sobre caídas


    Es frecuente tener una caida sin consecuencias físicas graves, y tras la cual a veces podemos continuar con nuestra moto hasta el pueblo más cercano. Pero antes de esto hay que tomar ciertas precauciones:


    • Las fibras que se hayan dañado pueden acabar de caerse, provocando un accidente a nosotros u otros usuarios de la vía. lo mejor es sujetar todo lo dañado con cinta americana.


    • Lo más importante de todo es comprobar que la dirección no se traba con nada, y que los neumáticos no se han desinflado por algún "llantazo".


    • Hay que comprobar que los frenos están operativos, es decir, que nos ha quedado por lo menos un trozo de maneta y las estriberas. (no sería la primera vez que arranca uno y luego cuando los necesita descubre que no tiene frenos).


    • Por último, comprobar antes de arrancarla que no ha entrado aceite en los cilindros.


    • Muchísimo cuidado al iniciar la marcha, y si vemos algo raro, STOP.

    Gracias y Un saludo.

    Embarazo: ¿Se debe usar un cinturón de seguridad?

    Embarazo: ¿Se debe usar un cinturón de seguridad?



    ¿Debo usar un cinturón de seguridad mientras estoy embarazada?

    Si, usted siempre debe usar un cinturón de seguridad. Usar su cinturón de seguridad la protege a usted y a su bebé de lesión o muerte en un accidente automovilístico. Usted debe usar un cinturón de seguridad independientemente de donde se siente en el carro.


    ¿Cómo debo usar mi cinturón de seguridad?

    El cinturón de seguridad debe ser de restricción en tres puntos. Esto significa que debe tener una correa alrededor del regazo y una alrededor del hombro. Los cinturones alrededor del regazo y del hombro impiden que usted sea expulsado del auto durante un accidente. La correa del hombro también mantiene la presión de su cuerpo alejada del bebé después de un accidente.

    Asegúrese de ponerse su cinturón de seguridad correctamente. La correa del regazo debe ir por debajo de su barriga, a través de sus caderas y lo más alto posible sobre sus muslos. La correa del hombro debe ir en medio de sus senos y hacia afuera a un lado de su barriga. Las correas del cinturón de seguridad jamás deben ir directamente de lado a lado de su estómago. El cinturón de seguridad debe quedarle cómodo. Si es posible, ajuste la altura de la correa del hombro para que le quede correctamente.


    ¿Y con respecto a las bolsas de aire?

    La mayoría de los expertos están de acuerdo en que las bolsas de aire son seguras y que pueden proteger a las mujeres embarazadas de lesiones en la cabeza. Las bolsas de aire en su automóvil no deben desactivarse cuando usted esté embarazada. Para estar segura debe mover el asiento lo más que pueda hacia atrás e inclinar el asiento para dejar espacio entre su barriga y el timón o el tablero del automóvil.

    Las bolsas de aire no son un substituto para un cinturón de seguridad, por lo tanto siempre lleve puesto su cinturón de seguridad incluso si su automóvil tiene bolsas de aire.


    ¿Dónde debo sentarme si soy pasajera?

    Nose ha demostrado que el lugar donde la madre se sienta tenga ningún efecto sobre la seguridad de un bebé que aún no ha nacido durante un accidente automovilístico. Sin embargo, si usted no es quien está manejando, debe sentarse en el asiento de atrás. Las lesiones de accidentes automovilísticos tienden a ser menos graves en las personas que están sentadas en el asiento de atrás. Pero todavía es importante usar un cinturón de seguridad.


    ¿Qué debo hacer si estoy envuelta en un accidente automovilístico?

    Debe obtener tratamiento enseguida, incluso si usted no piensa que está lastimada. La mayoría de las lesiones en el bebé ocurren a las pocas horas después de un accidente. Su médico necesita examinarla a usted y al bebé lo más pronto posible después de un accidente automovilístico, especialmente si usted tiene más de seis meses de embarazo.


    ¿En qué señas de alarma debo fijarme después de un accidente automovilístico?

    Llame a su médico enseguida si tiene dolor en su barriga, si le sale sangre o algún líquido de su vagina o si tiene contracciones.



    domingo, 4 de octubre de 2009

    El mal uso de los dispositivos GPS puede causar accidentes


    Manipular el navegador cuando se conduce reduce la concentración en un 50%
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    El uso de elementos de tecnología en los vehículos puede generar distracciones muy riesgosas para los automovilistas. El aparato que funciona con el Global Positioning System -sistema de posicionamiento global- (GPS) es uno de los nuevos dispositivos que ayudan a los conductores a llegar con precisión al destino deseado. Pero, mal utilizado, puede producir accidentes.
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    Según un estudio realizado por el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi), el 60 por ciento de los accidentes graves se producen por las distracciones de los conductores. Segundos fatales obligan a desarrollar una maniobra brusca e inesperada que desemboca en un ineludible choque.
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    "El GPS mal usado es un elemento de distracción. Cuando el conductor manipula la pantalla durante la marcha del vehículo, se convierte en una acción peligrosa", aseguró a LA NACION Alberto Silveira, director de la Asociación Luchemos por la Vida. "Lo menos riesgoso -agregó- es utilizar el aparato con las instrucciones de voz y no estar atentos a la pantalla. Sin embargo, al prestar atención a la voz también se pueden generar accidentes por falta de concentración."
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    Fernanda García asegura que el navegador le facilitó la vida. "Al GPS le pongo el sonido y no miro la pantalla. No tengo orientación y me ayuda mucho. Programo el camino desde la puerta de mi casa y después no veo la pantalla, sólo escucho las indicaciones. Sólo lo miro cuando tengo dudas sobre el camino, pero lo hago con el auto parado", afirmó.
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    Un estudio realizado por la compañía de seguros española Línea Directa y el Instituto de Tráfico y Seguridad Vial de la Universidad de Valencia demuestra que si se manipula el GPS al conducir a 90 km/h el conductor deja de percibir la mitad de las señales, cuando en condiciones normales ve el 85 por ciento.
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    "Las señales de tránsito son distractores necesarios. Nunca puede ser positivo seguir sumando distracciones", dijo Silveira.
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    El Instituto Mapfre de Seguridad Vial, de España, realizó un ensayo sobre el uso de los navegadores. El grupo de conductores que participó de la investigación aseguró que hay una clara pérdida de la concentración en el momento que el navegador da una instrucción de voz. A su vez, el 100 por ciento de los conductores no llegaba a percibir las señales en momentos críticos.
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    Además, cuando las instrucciones del GPS no eran comprendidas, la reacción de los conductores ha sido, en su mayoría, trasladar la mirada desde el carril o ruta hacia la pantalla del navegador, para poder interpretar la orden de voz. En ese momento, se registraron faltas graves, como pasar un semáforo en rojo o hasta se puede atropellar a una persona.
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    A pesar de los informes nacionales e internacionales, fuentes de la Comisión de Tránsito de la Legislatura porteña dijeron a LA NACION que "no hay proyectos enfocados a prohibir y multar el uso del GPS".
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    La ley nacional de tránsito N° 24.449 limita el uso de dispositivos distractores, aunque el GPS no está incluido. El inciso X del artículo 48 de la ley dice que "queda prohibido conducir utilizando auriculares y sistemas de comunicación de operación manual continua". Además, el inciso Q del artículo 77 explica que "constituyen una falta grave la conducción de vehículos utilizando auriculares y/o sistemas de comunicación manual continua y/o pantallas o monitores de video o similares en la cabina del conductor".
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    Además, según un estudio de la Universidad de Utah, tras un minuto y medio de hablar por celular (incluso con manos libres) el conductor no percibe el 40 por ciento de las señales y se tarda casi un segundo más en reaccionar. Los datos recogidos por datos similares a los expuestos por Línea Directa y la Universidad de Valencia indican que el 75 por ciento de los automovilistas que utilizan GPS disminuyen el control y el tiempo de reacción sobre su vehículo.
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    Agustín Goyret, de 30 años, piensa que la utilización del GPS es menos peligrosa que la de un mapa de papel o un celular. "Yo no tengo el GPS agarrado a un soporte en el parabrisas. Lo meto en la guantera y lo consulto antes de iniciar el viaje", dijo.
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    El uso y la comercialización de los dispositivos con GPS aumentó en los últimos tiempos. Los teléfonos móviles de alta gama con funciones de navegación ya son comunes en el mercado. Sus precios, según la capacidad de almacenamiento y sus múltiples funciones, van desde los 800 a los 4000 pesos. Los aparatos más avanzados tienen Wi-Fi, que actualizan el estado de los caminos. Otros tienen cámara de fotos y son resistentes a los golpes.
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    Claves
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    Se recomienda no programar el navegador mientras se conduce. Hay que detenerse en un lugar seguro para modificar o introducir datos de la ruta.
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    Para obtener la información de ruta hay que activar el sistema por voz. De esta manera, se logra reducir el riesgo por distracción, provocado por la observación de la pantalla.
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    Es mejor utilizar un sistema que permita introducir los datos de la ruta mediante la voz, para evitar manipular el GPS durante el viaje.
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    Se deben seleccionar los caracteres más claros y sencillos de entender. Los mensajes deben ser fácilmente reconocibles.
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    La cartografía y los puntos de interés deben ser actualizados periódicamente, como obras y tramos de riesgo.
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    El recorrido debe ser memorizado antes de comenzar el viaje. Así, no hay necesidad de consultar el GPS en forma continua.
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    Se recomienda evitar el exceso de información en el display, ya que puede provocar estrés perceptivo.